A probléma: Egy gyári opció viszi a konverter nevét

A probléma: egy gyári opció magában hordozza a konverter nevét

A boltban eladott sátor az ügyfél döntése. A vonalra szerelt és a konverter saját katalógusában eladott sátor a konverter garanciáját és márkáját hordozza.

Ez megváltoztatja azt, amit bizonyítani kell. A konverternek tudnia kellett, hogy a héj a tetőn marad erős fékezés során, hogy túlél egy téli sózásút, és hogy a vele felszerelt jármű még áthalad a 2,05 méteres akadályon az ügyfelei által használt repülőtéri parkolóban.

A harmadik pont majdnem véget vetett a programnak. A kemény héjú sátor növeli a magasságot, és a jármű, amely már nem fér be egy földalatti garázsba, elveszíti az eladásait a városi piacon. A csomagolt magasság lett a szabályozó dimenzió, nem a súly vagy az ár.

Miért választottunk egy alkalmazott héjat szerelőkittel az univerzális szerelés, az alaptervezés és az üzemi szerelés helyett

Szállítsa a szabványos sátrot univerzális konzollel. Kizárva. Az univerzális konzolok a felelősséget a konverterre ruházzák egy olyan kötésnél, amelyet nem ő tervezett, és egyik mérnöki csapat sem írja alá.

Tervezzünk egyedi héjat ehhez a járműhöz. Kizárva. Egy alapvető program egy évvel lemaradna az opciólista ciklusáról, és az opciót piacon kívülre helyezné az ára.

Szállítsuk a sátrokat külön, és hagyjuk, hogy az üzemi szerelők felszereljék őket. Kizárva. Az üzemi szerelés megszakítja a állásidőt, változó minőségű, és elveszi a konverterből a szerelésból származó nyereséget.

Alkalmazzuk a meglévő alumínium héjat a konverter sínjeinek távolságára, és szállítsunk tesztelt szerelőkittel telepítési dokumentációval. Kiválasztva. Megőrzi a tesztelt szerkezetet, és csak a kapcsolatot módosítja.

Amit gyártottunk

Az alap egy alumínium héjú tető sátor, amelyet a kompozit héjjal szemben a csomagolt magasság és az évek során statikus terhelés alatti viselkedése miatt választottunk. A felnyitható háromszögű kemény héj geometriája 220 mm zárt állapotban, ami a furgon saját tetőjével áthalad a 2,05 méteres akadályon.

A kapcsolat az a rész, amely megváltozott. A rögzítőcsúszkákat a konverter sínjeinek távolságára készítették, és a szerelőkitt egy dobozos készletként szállítják, nyomatékmegadással és olyan szerelési sorrenddel, amelyet a vonali szerelőnek írtak, nem a végfelhasználónak.

Az opciólista magában hordoz egy 270 fokos oldalsó ereszteget is ugyanazon a sínen, így egy konzolkét kiegészítőt fedi le. Ez az érvek, ami először elhelyezte a sátrot a listán.

Telepítés: hogyan futott a program

A mintavétel két körben zajlott. Az első dimenziós volt: héj és sín, csomagolt magasság, és hogy a szerelő elérheti-e a hátsó rögzítőket a furgon saját tetőburkolatával. A második szerkezeti volt, és ez a kör vett időt.

A szerelést a vonalon mérték a konverter saját csapatával. Negyvenkét perc volt a cél, és az első próbálkozás jóval fölötte sikerült, ami normális; a javítás a csősszerelési sorrend módosítása volt, nem a termék.

A telepítési dokumentációt egy oldalas kártyaként írták képekkel. A konverter vonala cseréli a csapatát, és a szóbeli átadásra támaszkodó dokumentum nem tartja meg a szerelési időt egy éven át.

Tesztelés és minőségellenőrzés

A konverter futtatta saját programját, és mi szállítottunk neki héjakat. 8 g-os lassulási impulzus zárt állapotú sátorral és 75 kg-os terheléssel a tetőn, majd 20 km-es kör durva burkolatú úton ugyanazzal a terheléssel.

A korróziót 480 órás sópermettség fedte a csúszkákon, a csuklókon és a héj anodizált felületén, beleértve a rögzítőelemeket is, nem pedig kizárva azokat. A rögzítőelemek azok, ahol a tetőrendszer először korrodál.

A szövetet, a cipzereket és a tömítéseket mi ellenőrizzük produkciós részenként, és a héjat csomagolás előtt szivárgásvizsgálatnak vetjük alá. Az alumínium kompozit héjal szembeni választás mögött álló szerkezeti logikát kemény héjú tető sátrokkal kapcsolatos megjegyzésünkben ismertetjük.

Eredmények: amit a számok mutatnak

Az opciót mindkét furgonplatformon felsorolták a modellév kezdetén, belső előrejelzéssel 1400 darab évesre kettőre osztva.

A csomagolt magasság 220 mm volt, és a felszerelt jármű tartalékkal áthalad a 2,05 méteres akadályon. Ez az egyetlen dimenzió tette az opciót kereskedelmileg életképpé, nem pusztán technikailag lehetséggé.

A vonali szerelés 42 percre állt be, és megmaradt. Az első évadban a tetőkapcsolatból származó garanciális igények alacsonyak voltak, hogy a konverter azóta kérte, hogy árajánlatot tegyünk az ereszről második gyári opcióként.

Mit jelent ez az eset a projektjéhez

A gyári opció más értékesítés, mint a kiegészítő. A vevő egy mérnöki csapat, és az azt akarja, hogy a saját járműéhez kapcsolt bizonyítékok legyenek, nem pedig egy specifikációs lap.

Mondja el nekünk a sínjei távolságát, a tetőterhelési korlátját és az ügyfelei által ténylegesen szükséges fényűzést, és mi megmondjuk, melyik héjgeometria megfelel, mielőtt beleegyezik egy programba. Küldje el a rajzokat csapatunknak, és mi visszatérünk egy szerelési javaslattal és mintavételi tervvel.