Tetői Sátor Esettanulmány: Városi terepjárókhoz készült csomagok
Case Details
Esettanulmány a tetőzárólói sátorról: Városi SUV-khez készített csomagok
Egy európai terepjáró-e-kereskedő egy tetőzárólói sátort és egy ernyőt akart egyetlen csomagként értékesíteni, és az ügyfélkör alakította ki a teljes tervezést. A legtöbb vásárló alacsony dinamikus tetőterhelésű városi crossoverrel jár, nem pedig a nehéz 4x4-es terepjárókkal, amelyekre a kategória eredetileg épült. A csomagot egy súlyhatár és egy közzétett szerelhetőségi táblázat alapján állítottuk össze, és a szezonnyitó szállítást kevert konténerekkel végeztük, a visszaküldések alacsony szinten maradtak.
Projekt pillanatkép
|
Tétel |
Részlet |
|
Ügyfél |
Európai terepjáró-e-kereskedelmi kategória-vásárló |
|
Helyszín |
Hat SKU-s csomagprogram, 1400 készlet a szezonnyitóra |
|
Projekt |
Sátor- és ernyőcsomag szerelhetőségi és terhelési programmal |
|
Termékek |
Kemény és puha héjú sátrok, 270°-os ernyők, szerelőkészletek |
|
Anyag és felület |
Alumínium és ABS héjak, bevont szövet, ötvözet szerelősínek |
|
Terhelési tartomány |
Sátor 58 kg, a csomag 75 kg alatti dinamikus tetőterhelés alatt marad |
|
Gyártási határidő |
45 nap a specifikáció jóváhagyásától a szállításig |
|
Helyszíni idő |
1 szezonnyitó plusz két kiegészítő szállítás |
|
Eredmény |
1400 készlet szállítva kevert konténerekkel, a visszaküldések alacsony szinten maradtak |
A probléma: a vásárló nem módosított 4x4-es járművet vezet
A kategória az expedíciós járműveken keresztül nőtt. Az e-kereskedő vásárlói gyári tetősínnel rendelkező crossoverrel járnak, és nem módosítják a járművet.
Ez megváltoztatja a lényeges számot. A tetőzárólói sátor statikus kapacitásával adják meg, de hogy a jármű mozgásban mennyit bír el, a gyári kézikönyvben olvasható, és városi crossovernél ez az érték sokkal alacsonyabb, mint a statikus. Egy parkoláskor biztonságos csomag még 110 km/h-on is helytelen lehet, és a két értéket rendszeresen összekeverik a termékleírásokban.
Az e-kereskedő már egyszer fizetett érte. Az előző szezon visszaküldései a szerelhetőségi panaszok köré összpontosultak, nem a minőségi panaszoké: a konzor nem illeszkedett a sínen, vagy a jármű rosszul érzett az autópályán.
Miért választottunk súly- és szerelhetőségi programot a nehézzé építésekkel, statikus állításokkal és reaktív támogatással szemben
Építsük súlyosabbá a sátort a jobb szigetelés érdekében. Kizárva. A tömeg a korlát ezen járműosztálynál, és minden kilogramm, amelyet a héjra költünk, annyi kilogrammot vesz el az ügyfél által vihető terhelésből.
Adjuk meg a statikus terhelést, és hagyjuk, hogy az ügyfél számolja ki. Kizárva. Ez okozta az előző szezon visszaküldéseit, és egy mérnöki kérdést az ügyfélszolgálati csapatra bíz.
Szállítsunk univerzális konzort, és kezeljük a szerelési problémákat esetről esetre.
Kizárva. A visszaküldésenkénti támogatási költség meghaladja a csomagból származó haszont, és minden új modelyévben ismétlődik.Állítsunk be súlyhatárt, adjunk közzé egy szerelhetőségi táblázatot, és tüntessük fel külön a dinamikus értéket. Kiválasztva. Megválaszolja azt a kérdést, amelyet a vásárló ténylegesen felvet, a vásárlás előtt.
Mit készítettünk
A sátor kemény héjú, alumíniumból és ABS-ből készült, az alumínium változat 58 kg-ra, az ABS változat pedig ennél is könnyebbre korlátozódik. Mindkettő egy ötvözet sínrendszerre szerelhető, amely a gyári sínekhez rögzül, nem pedig a fedett tetőhöz – ez a szerkezeti megoldás, amire a legtöbb ilyen járműnek szüksége van.
Az ernyő a 270 fokos oldal egység, körülbelül 20 kg súlyú, azért választottuk, mert egyetlen szerelősínből lefedi a jármű oldalát és hátsó részét. Együtt a csomag a 75 kg-os dinamikus határ alatt marad, amelyre a programot megalkották.
A szövet 3000 mm-es hidrostatikus fejű, a sátor pedig körülbelül 40 km/h sebességig bírja a szelet, amikor a védőháló és a feszítőfüzerek fel vannak helyezve. Az összeállítás egy személynek körülbelül 8 percet vesz igénybe – ez az érték, amelyet az e-kereskedő felvesz a leírásba, mert ezt kérdezik az ügyfelek. A tetőzárólói sátor-tartomány és a al
